＊　FORTEC レーシングクーラント　＊

4Lサイズ 　→ 　\ 8,000　( 税込 \ 8,400 ) ペール缶（20L）サイズ 　→ 　\ 36,000　( 税込 \ 37,800 ) − 体感できる水温上昇の抑制効果 − 開発に３年。その成果はスーパー耐久レースや全日本ラリー、ダートラ、ジムカーナでの実践で証明済み。水温上昇抑制効果が明らかに分かり、パワーアップ・チューニングしたエンジンの性能を十分に発揮し、油温の上昇も抑えることができたという結果がでた。 下記に、FORTECレーシングクーラントの実車テストの結果を記載する。 ◎ 実車テスト結果 FORTEC RACING COOLANTを実際のレースで使用した際のアンケート結果。記載項目は、天候・コース状態・外気温（路面温度）・車両名・クラス・チーム名・ドライバー名（敬称略）・試験場所・結果・【コメント】の順。 晴れ 36℃ インテグラDC5 S耐久 クラス4 FKマッシモADVANインテグラ 浅野・笠原・水書 鈴鹿サーキット インターナショナルポッカ1000Km 決勝 138周で6時間走行。通常のLLCでは85℃（予想）がFORTECレーシングクーラントを使用して78℃位で安定。日中外気温40℃近い時で水温78℃、夕方の外気温33℃時に水温72℃と非常に安定している。外気温36℃なら通常油温115℃程度になるが、今回は105℃で安定。使用効果及びメリットは大いにあると考える。 晴れ 35℃（路面48℃）アルテッツァ NETZ CUP Team FUKAZAWA FNK PROJECT 深沢雅文 鈴鹿サーキット NETZ CUP 予選・決勝 予選30分、決勝10Lap走行。通常のLLCで水温80℃・油温100〜110℃が、FORTECレーシングクーラント使用で水温70℃・油温90℃となった。周回を重ねたときの温度変化は、従来よりも安定しており、効果およびメリットは大いにあると考える。 【コメント】通常水温80℃・油温100℃くらい（ガムテープを貼って少し上げる）が、今回の鈴鹿は非常に暑く、この気温でこの温度で落ち着いたのはすごいと思います。決勝はオイルクーラーに1/2程度めくらをして少し温度を下げました。 晴れ 予選21℃（路面31℃）決勝22℃（路面25℃）ヴィッツ NETS CUP Team FUKAZAWA FNK PROJECT 太田重蔵 富士スピードウェイ 全日本FN選手権 予選20分、決勝10Lap走行。通常のLLCでは95℃（ファンOFFの場合100℃）が、FORTECレーシングクーラント使用で85℃（ファンOFFの場合90℃）となった。周回を重ねたときの温度変化は、従来よりも安定しており、効果およびメリットは大いにあると考える。また、スリップストリームから抜け出た場合、水温は従来のLLCよりも早く下がった。 【コメント】ヴィッツレースでタイムアップを狙う場合、他のレースではないほど、前のクルマとぴったり接近するので、気温等に関係なく水温の上昇がありますので、かなり有効だと思います。 以上、テスト結果及びドライバーズインプレッション。是非参考に。 このページのトップへ