＊　ダンロップ　ＳＰ　７３−Ｒ　インプレッション　＊

ＤＵＮＬＯＰ　ホームページ ： 　　　◎ http://tire.dunlop.co.jp  サイト内リンク ： 　　　◎ ＳＰ７３−Ｒ商品ページ  ＳＰ７３−Ｒインプレッションリスト ： 　　　◎ ＮＯ．１　ＣＪ４Ａ　Ａ車輛　丸和オートランド那須 　　　◎ ＮＯ．２　ＣＪ４Ａ　Ａ車輛　トライアルゾーン新潟 　　　◎ ＮＯ．３　ＣＪ４Ａ　Ａ車輛　丸和オートランド那須 　　　◎ ＮＯ．４　ＣＪ４Ａ　オートランド千葉 　　　◎ ＮＯ．５　ＣＪ４Ａ　オートランド千葉 　　　◎ ＮＯ．６　ＥＰ８２　須賀尾ダートコース 　　　◎ ＮＯ．７　ＥＰ８２　オートランド千葉第一 　　　◎ ＮＯ．８　ＥＰ８２　丸和オートランド 　　　◎ ＮＯ．９　ＥＰ８２　須賀尾ダートコース 　　　　 −ＮＯ．１− 車両 ミラージュ　ＣＪ４Ａ　Ａ車輛 カテゴリ ダートラ タイヤ名 フロント：ＳＰ７３−Ｒ リア：ＳＰ７３−Ｒ サイズ フロント：１８５／６５Ｒ１４　９分山 内圧：２、０kg リア：１８５／６５Ｒ１４　９分山 内圧：１、９kg コース／天候 丸和オートランド那須／晴れ 路面状況 散水ヘビーウェット→ウェット 岩盤・わだち有り ＜タイヤ評価＞ 他のウェットタイヤに比べ、ＳＰ７３−Ｒの剛性の高さは感じる。ウェットタイヤにありがちな「山のたわみ」があまり気にならなかった。その後のテストでフロント１．８ｋｇ／リア１．６ｋｇが、浮砂利ウェットには合っているようだ。 このページのトップへ 　　　　 −ＮＯ．２− 車両 ミラージュ　ＣＪ４Ａ　Ａ車輛 カテゴリ ダートラ タイヤ名 フロント：ＳＰ７３−Ｒ リア：ＳＰ７３−Ｒ サイズ フロント：１８５／６５Ｒ１４　８分山 内圧：１、９kg リア：１８５／６５Ｒ１４　７分山 内圧：１、７kg コース／天候 トライアルゾーン新潟／晴れ 路面状況 セミウェット 後半ザクザク ＜タイヤ評価＞ 重い赤工路面のせいか挙動に関してピーキーなことはなく、的確に路面に食い込んでいた。リアの追従性もつかみやすかった。下りでのブレーキングが時に腰砕け感があるのが気になる。 このページのトップへ 　　　　 −ＮＯ．３− 車両 ミラージュ　ＣＪ４Ａ　Ａ車輛 カテゴリ ダートラ タイヤ名 フロント：ＳＰ７３−Ｒ リア：ＳＰ７３−Ｒ サイズ フロント：１８５／６０Ｒ１５　１０分山 内圧：１、９kg リア：１８５／６５Ｒ１４　９分山 内圧：１、８kg コース／天候 丸和オートランド那須／曇り 路面状況 ドライ 後半は散水セミウェット ＜タイヤ評価＞ フロント１５インチ使用により、ステアリングレスポンスは明らかに向上した。しかし、パワーが食われる為か、回転の落ち込みが大きい為、アクセルは常に開けておくことが必要。 このページのトップへ 　　　　 −ＮＯ．４− 車両 ＣＪ４Ａ カテゴリ ダートラ タイヤ名 フロント：ＳＰ７３−Ｒ リア：ＳＰ７３−Ｒ サイズ フロント：１８５／６５Ｒ１４　１０分山 内圧：２、０kg リア：１８５／６５Ｒ１４　１０分山 内圧：１、８kg コース／天候 オートランド千葉第１／晴れ 路面状況 １本目：前日の降雨により赤土ウェット ２本目：日陰はウェットで所々硬い路面 ＜タイヤ評価＞ 前のモデルのＳＰ７２−Ｒと比べて、トラクションがかかった。 このページのトップへ 　　　　 −ＮＯ．５− 車両 ＣＪ４Ａ カテゴリ ダートラ タイヤ名 フロント：ＳＰ７３−Ｒ リア：ＳＰ７３−Ｒ サイズ フロント：１８５／６５Ｒ１４　８分山 内圧：２、０kg リア：１８５／６５Ｒ１４　９分山 内圧：１、８kg コース／天候 オートランド千葉第１／晴れ 路面状況 １本目：前日の降雨により赤土ウェット ２本目：日陰はウェットで所々硬い路面 ＜タイヤ評価＞ タイヤライフはＡ０３１より短いが、Ａ０３１よりトラクション・コントロール性は良いような気がする。 このページのトップへ 　　　　 −ＮＯ．６− 車両 ＥＰ８２ カテゴリ ダートラ タイヤ名 フロント：ＳＰ７３−Ｒ リア：ＳＰ７３−Ｒ サイズ フロント：１７５／６５Ｒ１４　１０分山 内圧：１、８５kg リア：１７５／６５Ｒ１４　１０分山 内圧：１、８５kg コース／天候 須賀尾ダートコース／晴れ 路面状況 硬質でブラックマークが出ている 砂利は少ない ＜タイヤ評価＞ コントロール性はＲＥ３７０Ｒよりはピーキーな動きをします。ライフがＲＥ３７０ＲよりＳＰ７３Ｒの方が短いです。１発勝負でなかったら良いタイヤですよ。 このページのトップへ 　　　　 −ＮＯ．７− 車両 トヨタ スターレットターボ N車両 カテゴリ ダートラ タイヤ名 フロント：ＳＰ７３−Ｒ リア：ＳＰ７３−Ｒ サイズ フロント：１７５／６５Ｒ１４　１０分山 内圧：１、８kg リア：１７５／６５Ｒ１４　１０分山 内圧：１、８kg コース／天候 オートランド千葉第一／晴れ 路面状況 ウェット→ドライ ＜タイヤ評価＞ ハンドル切りながら曲がる路面のようなウェット路面では、トラクションのかかりが薄い。ドライ路面になるとさほど感じないが、ステアリングを切りながらトラクションをかける様なコースではトラクション不足を感じた。 このページのトップへ 　　　　 −ＮＯ．８− 車両 トヨタ スターレットターボ N車両 カテゴリ ダートラ タイヤ名 フロント：ＳＰ７３−Ｒ リア：ＳＰ７３−Ｒ サイズ フロント：１７５／６５Ｒ１４　９分山 内圧：１、９kg リア：１７５／６５Ｒ１４　９.５分山 内圧：１、９kg コース／天候 丸和オートランド那須／晴れ 路面状況 ドライ ＜タイヤ評価＞ RE370RからSP73Rにスイッチして初の丸和であったが、全く違和感なく走れた。トラクションのかかりも良いので特に問題は無いと感じた。 このページのトップへ 　　　　 −ＮＯ．９− 車両 トヨタ スターレットターボ N車両 カテゴリ ダートラ タイヤ名 フロント：ＳＰ７３−Ｒ リア：ＳＰ７３−Ｒ サイズ フロント：１７５／６５Ｒ１４　７分山 内圧：１、８kg リア：１７５／６５Ｒ１４　９分山 内圧：１、８kg コース／天候 須賀尾ダートコース／晴れ 路面状況 ドライ ＜タイヤ評価＞ コントロール性・グリップは問題ないが、コーナリング中のハンドルの切り足しがにぶい感じがある。このタイヤを使いこなすには、進入で姿勢をつくりできる限り角度をあわせ、ハンドルの切り足しを少なくしていく必要があると感じた。 このページのトップへ